PCauto現場報道：奇瑞A5今日上市，關于奇瑞A5的所有信息我們PCauto前方記者將給您第一時間呈現。在活動現場，我們PCauto現場記者切身體驗了奇瑞A5的動力和安全性能，并且將整個會議內容做現場直播。

　　今天下午，筆者應邀前往北京金港汽車公園，參加奇瑞A5新車上市媒體試乘試駕會。早在05年4月車展中奇瑞A5便已登臺亮相（當時暫用的名字為A21），并于年底傳出即將上市的信息，引起了廣大消費者極大的興趣和關注，被譽為“05年中國車市壓軸主角”，但卻始終沒有正式出現在大家的視線中。

　　新年伊始，奇瑞汽車終于在1月10日于北京九華山莊召開的奇瑞2006商務年會上正式宣布，奇瑞A5作為06年度首發車型上市，真可謂“千呼萬喚始出來”。加之前段時間傳出的可靠消息稱，奇瑞之所以推遲奇瑞A5的上市，是為了精工鍛造，磨礪鋒刃，乃至一鳴驚人。因此，大家均對奇瑞如此精心打磨的產品抱有濃厚興趣，欲先睹為快。雖然1月的北京寒風凜冽，但筆者及諸位同行的興致依然十分高昂。

　　此次試駕的車輛為奇瑞A5 2.0L的手動檔。從事前筆者得到的技術參數配置信息上來看，這款奇瑞A5可算是同級車中的佼佼者：四安全氣囊、ABS＋EBD、先進的Can-bus串行總線系統、瞬時油耗顯示、電加熱式電動后視鏡、倒車雷達、電動天窗、恒溫空調、8向電動真皮座椅、遙控中央門鎖、電動門窗、6碟CD、鋁制輪轂、電子防盜、動力轉向等均為奇瑞A5 2.0手動檔的標準配備。

　　外觀流暢優美，風格硬朗帥氣

　　據奇瑞方面介紹說，奇瑞A520沿襲了歐洲流行的“Sky-line天穹”完美外形的設計理念，使整車線條流暢，外形動感氣派。當筆者在試車場地初見奇瑞A520時,即被其動感的外形所吸引：一道優美的弧線瀟灑地滑向車身后部，與棱角分明的尾部結合得恰到好處，絲毫不感突兀。奇瑞A520的側翼腰線挺直硬朗，勾勒出帥氣的車身側面曲線，而轉到前面時，三道簡潔的水平進氣格柵和晶鉆杏眼大燈組成了其穩重大氣又不失活力的前臉設計。

　　動力激揚澎湃，操控響應靈敏

　　據介紹，奇瑞A520搭載了“同步天下，獨步中國”的奇瑞ACTECO發動機，并輔以電子油門控制，使得這款車擁有強勁的動力。筆者一進入場地就已迫不及待地想要一探究竟了。

　　進入車輛后，為了測試發動機聲音，筆者空檔輕踩油門，發動機在轟鳴聲中迅速飆升至4000轉，而聲音依然雄厚有力，不過隨著轉速的繼續上升，發動機開始出現噪音，但仍在可以忍受的范圍之內。驚奇出現在6400轉時，此刻轉速表指針早已超過6000的額定轉速，但發動機仍未出現斷油現象，充分顯示出了奇瑞A520搭載的ACTECO發動機優越的性能。

　　慢抬離合，奇瑞A520平穩起步，車子沒有任何發抖、磕頭的現象，油門響應也很迅速。奇瑞A520的最大扭矩出現在4000轉左右，因此筆者有意在轉速表接近3800轉時才進行換檔動作，提速很快且推背感明顯，這部分可能是得益于其發動機的排量——在此檔中級車市場中，2.0升的排量獨此一家，提速上的優勢是勿庸置疑的。而根據廠方公布的油耗數據來看，90km/h等速耗油僅為6.8升每百公里，由此足以打消消費者對 “大排量車耗油量高”的顧慮。更令人欣喜的是：在出租車上進行試驗的數據表明，奇瑞 A520的城市道路實測油耗也不過8.5升而已。

　　提速性能是發動機效率和傳動系統綜合作用的結果，在試車過程中，QR519五檔手動變速器的表現也令人滿意：檔位清晰明確，有一定吸入感，掛檔時不會感到生澀費力，唯一美中不足的是行程略長，使得換檔動作不夠流暢連貫，但作為一款定位于商家兼用的轎車，這一點也只是給個別較為喜愛運動感的消費者帶來些許遺憾而已。

　　當以70公里/小時的速度測試奇瑞A520的連續過彎能力時，車輛略有側傾，但不是十分明顯。轉向時有輕微的甩尾現象，如果奇瑞A520的后懸掛能夠調教得再硬朗一些，可能會獲得更佳的過彎表現。不過，該款車的定位設定為主要在城市中行駛的轎車，而且較為注重乘坐的舒適性，綜合考慮比較，目前的過彎性能可謂良好。同時，奇瑞A520的轉向系統值得稱道，方向盤指向準確，反應靈敏，助力充沛，即使是女性也可輕松駕馭，使得車身較大的奇瑞A520完全不顯笨重，動作依然十分敏捷。

　　最后，順便提一下奇瑞A520的剎車系統，比較靈敏，輕點即有，使得提速的安全系數也增加了不少。奇瑞A520的避震系統較好，即使速度較高也沒有過于顛簸的感覺，增加了乘坐的舒適性，同時也沒有以犧牲駕駛者熱衷的路感為代價。

　　內飾時尚豪華，空間寬敞舒適
 
拉開車門的瞬間，就能感覺到車門分段開啟段落清晰，關門的聲音略脆，但仍不失厚重感，作為一款中級車，已十分令人滿意了。奇瑞A520的穹頂車身設計，造就了內部的超大空間，即使身高超過1.8米的人坐進去也會擁有足夠的頂部空間，毫不局促。

　　奇瑞A520華貴型配備的是8向電動調節真皮座椅，應屬同級車中少見的配備，加上同樣屬于標準配備的電加熱式電動后視鏡和倒車雷達，確實感覺方便許多，非常人性化。

　　淺灰色真皮內飾配直瀑式金屬中控面板，屬于較為時尚、年輕化的設計，也有了些豪華的味道。值得一提的是奇瑞A520的中控面板，線條直爽，布局整齊，與整車的設計風格非常符合，為內飾增色不少。

　　另外，筆者還意外地發現，方向盤上居然還配有音響的音量增減調節按鈕，而轉向燈撥桿上則配有燈光調節按鈕，倒車雷達配有儀表面板上的距離顯示，儀表板上還有瞬時油耗顯示，同時，空調系統是自動恒溫空調，這些本來只有在中高級車上才有可能出現的配置，再次凸現出奇瑞在人性化設計上所下的功夫。

　　筆者也沒有忘記觀察中國消費者普遍看重的后部座椅空間。當前排座椅推至最后時，后排乘客依然保有了較大的腿部空間，如果遇到城市中長時間的堵車或長途旅行，這一點對于后排乘客具有絕對的實際意義。

　　當筆者坐在后排座椅上感受后部空間和座椅舒適度時，偶然地發現了一個具有非凡意義的細節：前座中間的扶手箱下面，設計了一個后排空調出風口！就筆者所知，目前絕大多數的中級車都不具備這一設計，奇瑞A520此番可謂頗費苦心，將各種細節考慮得面面俱到，很多都借鑒了高級車的設計理念，充分體現了以人為本的人性化設計特征。

　　細微得見真章，科技保障安全
 
　　安全性無論在何時何地都是衡量一款車型綜合實力的重要標準，奇瑞A520所具備的“ABS+EBD＋4輪碟剎”的主動安全設置和“B級車超大底盤+加長前車身吸能緩沖區＋吸能方向盤柱＋預緊式安全帶＋4氣囊＋側圍全鋼防撞桿”的被動安全配置，配合由Can-bus局域網控制器和發動機電子防盜裝置組合而成的全時車載電子管家系統，將主被動設置完美銜接，30多次全方位整車撞車試驗和ABS+EBD中國兩極超高、低溫測試，在國內同級別轎車當中也是非常罕見的。加長前車身吸能緩沖區和吸能方向盤柱的設計，可以最大限度地減小對駕駛人員的損傷，目前普遍僅應用于中高檔轎車；而為了達到多重保障安全的目的，過硬的抗碰撞性能也是必須的，奇瑞顯然深諳其中道理，為奇瑞A520配備了側圍全鋼防撞桿，大幅提升了其抗碰撞的能力。

　　奇瑞的一些細節設計也體現了設計師的匠心獨具。打開前機蓋后，可以見到奇瑞A520的發動機艙布置較為規整，而設計師顯然在電池上下了一番功夫：電池安裝有護套和外罩，多組用電器分開供電，方便更換，體現了較為先進的設計理念。而后備箱則一如既往的寬敞，同時，奇瑞A520的后座與后備箱可以相通，后備箱可與分離放倒的后座有效搭配出絕對實用的大空間。這樣使得奇瑞A520有了比同級車寬敞很多的載物空間，無論是搬運大件物品或是遠足出游，奇瑞A5都可以輕松勝任。

　　另外，據廠方介紹，奇瑞A520還獨有由Can-bus局域網控制器和發動機電子防盜裝置組合而成的全時車載電子管家系統，使整車表現達到高級車水平，確保行駛過程中各項部件之間的匹配達到最佳狀態。而為了提升底盤性能，奇瑞采用了世界領先的蓮花底盤技術，同時運用國際頂尖的激光焊接技術，實現更加穩定的車身結構。而世界領先的德國DURR涂裝工藝，則使得奇瑞A520實現了同級別車最優異的車身外觀和防腐防銹性能。